See, et ankur suudab laeva "pidurdada", tuleneb suuresti ankrute füüsikast.
Ankrute töömeetod
Ankru küünis on ankru kõige olulisem osa, mis haarab pinnasesse. Pärast laeva ankrusse jäämist vajub ankur ankruketi veojõu mõjul vee põhja. Vee põhjas annavad ankruvardad jõudu, seega randmele ankur asub pinnal, mis on põhjapinnaga risti. Sel ajal puutub ankru küünis vee põhjaga kokku. Ankruketi pikkus on sageli suurem kui vee sügavus. Seetõttu asub ankrukett alumisel pinnal.
Kui laev on häiritud (näiteks lainetes), tõmmatakse ankrukett ja vee põhjas olevale ankrule avaldatakse ankruketi ühenduses horisontaalset jõudu. Samal ajal mõjub ankru enda raskusjõud ankru küünise ja veepõhja kokkupuutepunktile. Kahe jõu kombinatsioon põhjustab ankru liikumise diagonaalselt allapoole. Need on pinnasesse ankurdamise sammud. Pärast ankru veepõhja tõmbamist võib see anda laevale võimaluse ankurdada.
Ankur on samaväärne auto käsipiduriga ja on asendamatu varustus laeva ohutuse tagamiseks. Ankru põhiülesanne on laeva fikseerimine ja stabiliseerimine, eelistatavalt fikseeritud objekti vees konksu abil. Teine tegur, mis laeva vees peatab, on ankrukett ning laeva kinnitamisel on oluline ka ankruketi kaal.
Ankurdamise protsess; ankur algab nii, et ankru kroon puudutab põhja, seejärel lamab ankru kere, mis hetkel puudutab ankru küünise ots tasakaalupulga toimel samuti põhja, kuid ei takerdu ankrusse. liiv ja kruus. Paat jätkab teatud pikkusega ankruketi langetamist, nii et suurem osa sellest lamab põhjas.
Ankurdada pole võimalik kuhugi, parim substraat on liiv ja kivine põhi, millele järgneb mudapõhi ning rifi substraati on raske ankurdada, võib olla raske haaret luua või ankrut on raske tõsta sest see on kividesse kinni jäänud. Haarde loomine võib olla keeruline või kividesse kinni jääda ja raske ankurdada. Vee sügavus on näiteks ookeanis, kolme-nelja tuhande meetri sügavusel, liiga suur ja see ei sobi ka ankurdamiseks. Kas need kohad sobivad ankurdamiseks, on tegelikult kaartidele eelnevalt märgitud ja kogenud purjetajad teavad seda.
Paadi ankru seisukord ja töökord:
Ankru kukutamisel ärge kasutage liiga suurt kiirust, vaid langetage ankur aeglaselt; liiga suur kiirus põhjustab raskusi ankru ja ankruketi pidurdamisel, mis võib kahjustada ankurdusmootorit ja omada isegi muid tõsiseid tagajärgi. Paat jätkab teatud pikkusega ankruketi viskamist, nii et suurem osa sellest on põhjas tasane. Sel hetkel, liikudes tagurpidi ja lohistades ankruketti veidi tahapoole, sisestatakse ankruküüs D liiva ja kruusa sisse ankrukere koosmõjul ja ankruketi tõmbejõul.
Sel hetkel tõmbab laev osa ankruketist veidi tagasi. Üldiselt peaks vabastatud ankruketi pikkus olema 3-5 korda suurem kui vee sügavus. Kui ankrukett on liiga pikk, suureneb laeva manööverdamisulatus ja teiste ankrus olevate laevadega on kerge kokku põrgata. Kui ankrukett on liiga lühike, on ankru korpust lihtne üles tõmmata, mis muudab ankru lõdvaks ja kaotab haardeefekti. Pärast seda, kui ankur on maapinnast kinni haaranud, võrdub see maapinnale löömisega, samas kui ankruketil on pärast kukkumist tõmbejõud põhimõtteliselt ainult aluspinna tasemel, kus ankru haardejõud on suurim.
Ankru tõstmisel liigub laev ankruketti aeglaselt tagasi tõmmates ettepoole ja ankrule lähemal olevas punktis sirutab ankruketti, sel ajal tõstetakse ankruvarda punkt A ankru pinge all üles. ankrukett ja ankur tõstetakse aluspinnast välja, teljeks on ankrukroon B, ja ankru küünis D tõstetakse aluspinnast välja kangi põhimõtet kasutades, seejärel jätkab laev ankru tagasitõmbamist. kett, kuni ankur on veest välja tõmmatud.
Ülaltoodud on ankru tööpõhimõte, kas saate nüüd aru?
